北京见闻录（五）

接上一集：北京见闻录（四）——饮食篇。这一集是关于交通篇之二，接之前交通篇之一。

交通篇之二

一、地铁

距离，在现代意义上来说，是一个新名词，因为它已经作为一个时间概念而非地理概念深入城市人的生活当中。“你离我这里有多远？”“三十分钟车程吧。”而促成“距离”从时间到空间上的转换的关键，就是交通的发展，更准确地说，应该是地铁的发展。地铁不仅体现着一个城市的发展速度，更挑起城市“现代地标”的重大任务。

北京作为全国第一个拥有地铁的城市，其地铁的发展既是快速的，又是缓慢的。说它快速，是与国际上其他的大城市如伦敦和巴黎比较，短短的四十年，其总长度已达300公里，而从1863年开始修建地铁的伦敦到现在也不过461.6公里，始于1900年巴黎地铁更是只有200公里长。说它缓慢，是从它自身和与国内其他城市的地铁发展特别是与广州的地铁发展比较。除了在1971年北京在全国首先通行地铁外，几十年来北京的地铁似乎一直让人记得它的就只有一号线和二号线。因为北京奥运会的原因，北京的地铁建设猛然加速，一下子两条奥运支线就从天而降，还有许多大大小小的地铁规划和哪年哪月的开工建设，似乎都显示着北京地铁再次快速发展。三几十年的规划建设与变化都是说不准的，至少从目前来看，北京交通的重点还是在公交上，公交系统的发达也是北京人引以为傲的一点。

北京地铁线路图

广州地铁线路图

如果拿建于上世纪七十年代的北京地铁与不计成本建设、号称全国最好的广州地铁来比较的话，那对于北京来说是不公平的。但仅仅指出北京地铁因为建于早期，所以已不能赶上时代的需要却是一个客观确定的事实，比如换乘很麻烦。可能在早期建设的时候考虑没有那么的周详，在北京转乘个地铁是一件十分痛苦的事情。因为你不得不像出站一样爬楼梯离开站台，然后走一段少说也有100米以上的路，才能到达另一个站台，令人感到可笑的是，两个站台是属于同一个站名的。

北京地铁一号线

广州地铁二号线

在这个换乘的过程中，让人感到不快的还有，北京的地铁站几乎很少有自动扶梯。毫无疑问的应该把这个归因于北京的地铁建设于上个世纪七十年代。当然，现在北京新修的线路，如五号线已经是拥有自动扶梯了，还有一些旧的站台也加装了上行的电梯，其所需的空间当然是从原来的楼梯那里分配出来的，所以楼梯就稍显得拥挤了。不过北京地铁的电梯有一个很好的“规定”就是会把电梯划分成左右两块，一般乘自动扶梯都是靠右站的，左边的空间是为赶时间的人空出来用于“超车”的。

年代久远的原因所导致令人痛苦的事情，远不止转乘和电梯这两件事，车厢的残旧也一样的令人苦恼。特别在夏天的时候，坐在一、二号线上，缺少空调的拥挤车厢只靠在头顶上摇头晃脑的几把小风扇，是根本解决不了那种闷热的痛苦的。更可恨的是，车厢与车厢之间是不可以相互走动流通的，所以一旦一不小心走入一节人满为患的车厢，那就要做好一直熙熙攘攘的准备了。也是托京奥的福，一、二号线也部分换上了新的车厢，新的列车车厢与车厢之间可以相互流通走动，也有空调了，不过车的外型还是像老式的车厢一样的设计，可能是出于怀旧或者保持传统的原因吧。

北京地铁一号线旧列车

北京地铁 一号线新列车

北京地铁的报站和一般国内城市的地铁一样，都是用中、英两种语言报站，不过与广州地铁相比，报站的英语听起来有点硬，没有广州地铁的英语报站那么好听。与广州地铁相比，北京地铁还有一个很大的缺陷，就是当地铁在行车时，手机是没有信号的。这很可能是地铁的行车设计或者车厢设计出现了问题，因为当车停靠在站台时，手机的信号是正常的。但一旦列车开始行驶，信号就会变弱，很快就完全没有信号了。

当然北京地铁也有一些令人印象深刻的有趣东西，比如像电视般的广告。运用电视电影的动画原理，沿着地铁隧道内壁挂了许多幅“图片”，当车行驶起来的时候，那些图片就会“动”起来。这样的广告在行车的时候也能做到广而告之，而且相当有趣，只是成本有点高罢了。

总的来说，北京的地铁是成熟的，旧的一、二号线出现的问题，归根到底是时代的局限而已，新的地铁也是做得相当不错的。然而，北京的地铁始终不算完善，即使是新的地铁也存在些许像扶手设计、坐椅设计、屏蔽门设计等细微问题，大的方面表现在它的发展速度、设计、规划的实现等，这些可能与北京的交通一直以来实行的公交重点有很大的关系。

二、公交

与地铁相比，公交在北京人的生活当中，似乎占据着更为重要的地位。因为地铁不能延伸到你想去的任何地方，甚至一些名气大、人流多的地方也无能为力，但北京公交在这个方面就显得无所不能，完善得让人觉得似乎公交能钻到北京任何一个旮旯。

与广州更看重地铁不同，北京人很愿意乘坐公交而非地铁。这很大可能与两城市的地铁布局和地铁的硬件设施有关，也可能与价格有很大关系。首先，身在北京，你很难随时随地找到地铁站，北京的地铁站布局密度不算大，原因就不再赘述了，而在广州，只要所在地方不是太过偏僻，一般来说地铁站都是距离不远的。其次，硬件设施不同。在北京坐地铁与坐公交的感受并没有强烈的落差，甚至大热天的时候在公交上还可能享受空调而在地铁反而备受闷热煎熬，所以没有时间、阻车或者其他方面的考虑，坐公交与坐地铁没有让人感到太大落差。第三，价格便宜。北京的公交便宜得让人难以置信。本来就不算太贵的票价竟然用北京公交一卡通还能打折打到让人几乎没有花钱。一两块的车票在广州简直就是小菜一碟，但在北京，这个价格再打上个折扣，便宜得只花个四毛钱就让你一路顺风，坐上一个半个小时，这等好事情除在北京，恐怕没有哪个地方能享受。因为折扣的部分是由政府财政大力支持的，为了北京奥运，为了环保，鼓励人们坐公交也无可厚非了，但这始终不免让人生疑，这补贴的钱，是北京纳税人的钱还是全国纳税人的钱呢？

从2008年开始，北京的公交全都换上了新车，与广州公交花花绿绿的布满广告的车身不同，北京的公交车一般都是以红色为主色调的车，外面没有什么广告或者其他东西，给人感觉结实、干净、醒目。公交站的站牌简单朴素，但标站清楚，一目了然，这一点做得比香港的站牌要好得多。

北京公交车

广州公交车

北京的公交开得十分的平稳，不会突然加速或者刹车，而且在起动或者转变时还会有广播提醒乘客要扶稳坐好，这一点与广州那种急速起动、变向、刹车的行车风格大相径庭，让人感觉安全舒服。而且北京公交在停靠站时车辆会排队等候，等前面的车辆离开了才会进站停靠，然后才开门让乘客上下车。这样就避免了像广州等车时那种必须聚精会神盯着车来的方向，生怕公交车一下驶到前面去而错过了，而且人们也不用追着不按固定位置停车的公交“满站跑”。不过北京这样的停车也有一点小瑕疵，就是可能只有两步就到站了，但车就是不开门让乘客下车，这可能让一些赶时间的乘客大为恼火。

除了行车的不同外，北京的公交与广州的公交实在有太多的不同，最明显的莫过于售票员。一般来说，售票员都是北京意义上的“大妈”，也有少数年轻男女。她们一般嗓门比较大，所以叫乘客买票，车辆转弯时俯身向外招手呼喊让路时都比较有用。当然更多的时候是看人们有没有刷卡买票，因为多数人都有一卡通。售票员的设立，可能是出于增加一部分就业的考虑，也可能出于现实的需要，因为有一些车辆是两节厢，有了售票员可以监督和提醒人们上下车时刷卡。售票员还有一个很重要的作用——问路。因为北京的公交是严格规定司机不能与乘客交谈，所以问路的重任就落在这些售票员身上了，一般来说你想去哪里转换什么车她们都十分清楚，所以在北京问路，最好的办法莫过于在坐公交时问这些售票员了。

北京公交车售票员

北京公交一卡通

北京的公交车有单节车厢的，也有两节车厢的，这与现在的广州有点不同，因为两节车厢广州已经在很多年前淘汰不用了。这并不是说两节车厢不好，而是是否适合的问题。北京的路相对比较开阔，而且多是直路，所以两节车厢在行车和转弯时并没有太大的问题。但广州的道路相对比较窄，而且弯路多，两节车厢的车辆行驶起来并不是那么方便，容易造成塞车。

北京公交车（前、中、后三门）

因地制宜而造成不同的还有两地车辆的空调系统不一样。一般来说，北京的公交都会装有供暖系统，但并不是所有的车都会装有供冷空调，即使那是一辆新车。所以在烈日炎炎的夏天时，等来的公交究竟有没有装有供冷空调，那就要看你的运气了。广州在同一线路上的公交也会有非空调车，但那种车价格会较空调车便宜一块钱左右，而且这种车现在已经越来越少了，一般都会装有空调，要不在广州的夏天坐公交实在太热了。

前文提到的两节车厢在下车时你会听到一段有趣的广播：请乘客在前后门下车。这是在广州所没有的，因为广州只有单节车厢。在北京坐两节车厢的公交车时，一般在中门上车，然后在前门或者后门下车。所以人们一般上车后就会主动地往车的前方或者后面走去。北京人无论坐公交还是坐铁在快下车都会做好准备的。在快要下车时，人们就会离开自己座位，然后主动走向下车的门口，遇上人多的时候，还会问前面的人要不要下车，如果前面的人也下车的话就会在后面等，不然就请他让路。这一点在广州是很难看到的现象。在车门打开前或者快将打开前，人们不会提前走到门前，甚至不会离开座位，所以不等到最后一刻，是绝对不知道究竟哪个人是要下车的，所以也绝不可能提前站到那些要下车的人的位置旁边等着坐下，能不能坐下来也是要看你的运气了。

在广州要看运气的还有行李票的问题，虽然公交规定要买行李票，但如果行李不是特别多，一般司机是不会要求你买行李票的，有时特别多他也不会理你，但极少数的司机可能会要求你买。在北京的公交则无需想太多，只要你有一个皮箱大小的东西，十有八九那个售票员一定会叫你买行李票的。

整体来说，北京人在上下公交时都算是守秩序排队的，但偶尔也会有抢上车的拥挤现象，这可能发生在一些人实在太多，车上空间实在太缺乏的时候。

北京的公交已经算是足够的完善和发达了，相对来说，地铁的发展却远远不够，或者北京奥运是一个契机，北京的地铁可能会进入一个快速的发展期。但更为重要的是，交通发展重点的思路要转变，应该从公交转向地铁，这才是根本所在。因为现在的地铁已经不仅仅是交通工具那么简单了，它还凝结着城市发展的速度，更是现代都市中流动的诗情画意。

——HiuKong

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